◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.dyndns.info)◇◇ 交通，北京脉络之痛？ 作者：不懂就问 眼看着离2008年北京奥运会开幕只剩下不到三年的时间了，作为一个普通的 北京市民，俺这心里暗暗为北京捏了把汗：这交通不但不见好转，反而是堵塞一 日更甚一日。诚然，可以通过交通管制和牺牲市民出行来保障奥运会期间交通畅 通，但是这绝不是市长先生和广大市民所希望的办法。要知道，俺们老百姓每天 都是在拥挤不堪的公共汽车上以蜗牛般爬行的速度开始新的一天的。俺们的汗水 泪珠不知道能够装满几个昆明湖，俺们的心烦着急不知道能够搬走几座太行山， 俺们的忍劲耐心不知道能够抵挡多少飓风浪。有位高等经济学家说了，交通堵塞 是经济繁荣的标志。照他这么说，得了痔疮还是身体健康的标志呢。唬谁呢？比 本山大叔还能忽悠！ 俺没有研究过交通，但是俺知道：北京的交通已经脆弱到崩溃的边缘。一辆 车抛锚足以让三环路变为世界上最大的停车场，一场小雪足以让所有的司机在车 上过夜，一阵小雨足以让下班的市民少睡眠几个小时。西直门、公主坟、建国门、 中关村……都会让人们留恋难返。市民们早已抱怨得没有抱怨，牢骚得没有牢骚。 俺偏要在这沉闷中爆一声：俺疯了，也要把市长逼疯！ 一、交通的先天缺陷 如果一定要找出交通堵塞的罪魁祸首，不妨拿“历史遗留问题”来搪塞。先 人不在了，数落起来也痛快。至少有三条，先人是难辞其咎的。 第一条：大院式建筑分布格局。中国人，无论是古人还是今人，安全大概是 首要的问题。中国人总是喜欢把自己的住所用高墙围起来，只留下一两个门与外 界联系。最典型的大院莫过于皇帝的住所——故宫了。这样，你建一个大院，我 建一个大院，最终就形成了今天的城市大院式建筑格局。大院之间的缝隙就是路 了。大院在住房分配制度改革以后，又叫小区。不管是大院，还是小区，都是外 人不能通行的地方。如果一条路遇到了大院，路得绕行；如果大院遇到了路，路 也得绕行。所以，在北京，从来是大院为先，路为后。保安负责大院内的安全， 公安负责大院外的安全。 第二条：以干线为重的交通格局。大院和大院之间是曲折狭窄的小路，为了 迅速出行，城市规划者规划了若干条交通干线，如二环路、三环路、四环路、长 安街、平安街等。从城市一个地方到达另一个地方，人们除了这些交通干线没有 什么选择。地球人都知道，到北京站，走二环；到西客站，走三环；到动物园， 先走三环或二环再转车；到颐和园，先走二环或三环再转车。大院和大院之间的 支线，路口多，红绿灯多，拐弯多，自行车多，行人多，所以不管你住在哪里， 只要出行，就要走这些干线。以干线为重的交通格局必然导致干线上车满为患， 车流不畅。就好象人体如果没有毛细血管，必然导致心脏梗塞一样。 第三条：以政府机关为中心的环形空间格局。政府机关是城市中最大的大院， 也是不可分割的大院。不管是谁，遇到政府机关都得绕行。政府机关需要众多的 事业单位来支撑，于是众多的事业单位便围绕政府机关而建，公务员和事业单位 人员的住所就围绕政府机关和事业单位而建。一层一层，一环一环，就形成了以 政府机关为中心的环形空间格局。大院是矩形的，格局是环形的，就造成了居住 与出行的矛盾。你如果需要出行，不能选择两点之间的直线，而需要先走支线到 环线。以政府机关为中心，必然导致大量的公共事务、国际事务集中在城市中心， 造成城市中心负重不堪。 上述三条决定了北京与国际上同等规模城市相比，交通容纳能力是最小的。 如果有交通痛苦指数的话，那么无疑北京市交通痛苦指数是最高的。早在1995年 就有专家指出，北京不能象国际上其它大都市一样鼓励私人购车，而应该予以限 制。但是在经一群御用专家讨论后，鼓励发展的是私人轿车，予以限制的是电动 自行车。不知道有没有专家计算过，发展私人轿车所带来的效益和因交通堵塞造 成的损失，哪个更大？哪个更久？ 二、交通的后天顽疾 北京交通有严重的先天缺陷，遗憾的是管理者的所作所为不但未能弥补其先 天不足，反而犹如伤口撒盐，落石下井，终使交通行走在崩溃的边缘。 第一条：管理混乱。不知道北京市的交通管理者到欧美发达国家去过多少次， 先进的东西学不回来，华而不实的东西倒有不少。在十字路口架个秒表、在人行 天桥上刷个黄漆、在候车站台竖个不锈钢的广告牌……好象村姑脸蛋上擦粉，自 以为好看。外地人一到北京就蒙：西直门桥上得去，下不来；一个938路，到的 是不同的地方；公交车有支线、快线、区间，分不清楚；同一个站名相距两站地， 四个地点共用一个站名；自行车路越来越少，越来越窄，行人和自行车天桥越来 越多；二环路、三环路主路入口和辅路出口要么太近，要么太远；公交车上的人 从来都是屁股贴屁股，脸蛋贴脸蛋；红绿灯的时间有时太长，有时太短，就是不 与时俱进……放着这些问题管理者不考虑不解决，还有时间举行什么听证会什么 专家研讨会，专门讨论是不是应该把“公主坟”改成“公主园”。 第二条：富人利益至上。利用住房价格把穷人从城市迁往农村，然后让穷人 乘公交车乘轻轨到城里上班。把交通的不便转嫁到穷人身上，把交通的成本让穷 人分摊。成千上万的穷人住在郊区的经济适用房里，早上坐拥挤的公交车，乘昂 贵的轻轨和地铁，仅仅为了每月1千元的活命钱。富人住在城市里灯火通明的豪 华小区里，早上驾着昂贵的小轿车，不到半小时就坐在了办公室舒适的沙发上， 冷眼看着那些打卡迟到的员工。经济发展带来的社会财富的增加并没有导致社会 福利的提高，反而加剧了社会的不公。把原来的自行车路改为小轿车专用路，把 原来自行车的专用道改为行人台阶（如白石桥），不许电动自行车行走，把人行 天桥建在两个候车站台的中间（如甘家口）。这些措施都是对城市低收入者利益 的漠视，对弱势群体的歧视。 第三条：漠视城市景观，缺乏人文关怀。城市管理者在对待城市景观上常常 表现得自相矛盾，有时漠然视之，有时异常关心。在这种自相矛盾的背后是城市 管理者的无知和无能。为了疏通道路，对城市古代建筑和景观肆意破坏。北有德 胜门，中有四合院，南有永定门，都假道路之名而原貌不再。从远处看，德胜门 好象被高架路拦腰斩断，古代那种威然气势早已荡然无存。与此同时，为了使北 京看起来更象国际大都市，以普通市民为主要服务对象的“面的”已早早被勒令 退市，价格较低廉的夏利也逐渐淡出车市，取而代之的是一款优于一款的高档车。 小排量的轿车必须在划定区域内活动。逆潮流而来的电动自行车，连个露脸的机 会都没有给。 第四条：规划误导公众。据说，北京的轻轨和地铁要创造多项世界记录：里 程最长，技术最先进，造价最高。据说，要环绕北京建几座卫星城，用轻轨或快 速路与中心城连接。其实，无论是轻轨，还是地铁，都不是老百姓最想要的。因 为轻轨和地铁一则太贵，二则太拥挤，三则不方便。老百姓最想要的，还是快捷、 舒适、廉价的公交车。俺就不明白，只要把建轻轨和地铁的钱花在建公交上，就 可能实现公共交通的快捷、舒适和廉价，决策者为什么要再三强调轻轨和地铁呢？ 无论是中央商务区（CBD），还是中央办公区（COD），都是增加城市交通堵塞风 险的发展方向。中央电视台将耗费四十多亿人民币在东三环繁华区建一座庞然大 物，无疑将为这里堵上添堵。为什么大学、大型商业企业、大型工业企业不能远 离城市，一定要扎堆中心区呢？ 三、何时不再堵？ 北京不单是北京人的北京，也是全国人的北京。治理北京的交通不能靠交通 管制和迁徙自由管制，而要根据北京的交通现状，在逐步弥补交通先天缺陷的基 础上，重点采取各种措施治愈阻碍交通畅通的后天顽疾。俺不是交通专家，提不 出什么妙药良方。以下几条，大家看看是否可做参考。 第一条：以公交车速高于60公里/小时，一人一座为目标，大力发展公交。 第二条：限制城市中心区发展速度，把大学、大型商业企业、大型工业企业 逐步移到远郊，形成由无数个特色小镇环绕城市中心区为特征的“众星捧月”型 空间格局。 第三条：城市中心区限制小轿车。在城市中心区除了修补外不再建新路，而 代之以限车和罚款。 第四条：加强交通管理。说起来容易，做起来难。首先从交通管理者自身能 力建设开始吧。 第五条：逐步减少城市中心区的各项公共事务和商业活动，增强郊区小镇和 天津、河北的活力。 北京，何时不再堵？ (XYS20050923) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.dyndns.info)◇◇